沉寂已久的奇瑞汽車正以積極的姿態(tài)重新出現(xiàn)在市場視線中。

　　最新的消息是，日內(nèi)瓦車展上奇瑞TX概念車在國際權(quán)威汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)站Car Design news發(fā)起的2012年度最佳汽車設(shè)計(jì)評(píng)選活動(dòng)中，獲得了“年度最佳概念車”獎(jiǎng)。在接受媒體采訪時(shí)，奇瑞汽車董事長尹同躍表示意外，他稱，“這個(gè)大獎(jiǎng)的獲得也得益于奇瑞3年來打造的體系。”

　　奇瑞進(jìn)行深層次調(diào)整的消息已經(jīng)不是秘密。通過產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)整增強(qiáng)競爭力、實(shí)現(xiàn)盈利能力的提升，是過去幾年擺在尹同躍等奇瑞管理層面前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在參加日內(nèi)瓦車展之前，3月1日奇瑞新Q Q也在海南上市，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞在接受采訪時(shí)表示：“Q Q在A00級(jí)市場中的份額在30-40%左右，希望通過新Q Q能獲得更大的市場空間。”他還曾將2013年定義為奇瑞全面反攻之年。

　　好消息是，有資料顯示，奇瑞的營業(yè)利潤率正在提高。2010年?duì)I業(yè)利潤率為6.81%，2011年為8.12%，至2012年3月已經(jīng)提高至10.02%（不過這一數(shù)字仍未達(dá)到2009年的12.42%）。

　　在推出新Q Q之前，奇瑞與廣汽集團(tuán)的合作項(xiàng)目，以及與捷豹路虎的合資項(xiàng)目，都被視為奇瑞實(shí)現(xiàn)盈利的利好消息。

　　新Q Q的上市是否能成為奇瑞盈利的又一推動(dòng)力？對(duì)此，鄭兆瑞的回應(yīng)是：“新Q Q可以保證盈利。”

　　前提之一是規(guī)模優(yōu)勢。2012年微型車市場在萎縮，銷量為539820輛，相比2011年降低了17.1%（同期乘用車整體銷量下滑4.3%）。在這一背景下，大多數(shù)微型車的銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑，有微型車在2012年的銷量下滑甚至接近50%。

　　公開資料顯示，作為銷量最大、市場占有率最高的微型車，Q Q的2012年銷量為143974輛。雖然也下滑了4.5%，但跟競爭車型相比，Q Q的市場地位仍不可撼動(dòng)。“Q Q在規(guī)模效應(yīng)上，已經(jīng)達(dá)到了比較穩(wěn)定的水平，這對(duì)供應(yīng)商的穩(wěn)定性和成本控制上，也比較有利。”

　　說易行難。微型車對(duì)成本控制極其敏感，尤其是新Q Q比老款Q Q更高更大，成本控制面臨的挑戰(zhàn)更大。作為新Q Q項(xiàng)目總監(jiān)，倪紹峰坦承，“在這個(gè)級(jí)別的車上，成本真的很難做，說得難聽點(diǎn)，就是山窮水盡了。”

　　好在奇瑞在微型車方面有不少成熟技術(shù)。舉例來說，2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，奇瑞曾圍繞Q Q平臺(tái)推出五娃系列，之后證明該產(chǎn)品系列并不成功，但現(xiàn)在看來，這反而為新Q Q實(shí)行成本控制提供了有利條件。“比如新Q Q的地板，就是原來五娃系列用的。”倪紹峰說。

　　但鄭兆瑞也強(qiáng)調(diào)，新Q Q不會(huì)為了降成本而選擇比較差的供應(yīng)商，不會(huì)低質(zhì)低價(jià)。

　　從某種程度上來說，新Q Q的亮相只是奇瑞重新出發(fā)的開始。

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理黃華瓊稱，未來奇瑞將集中資源，把幾個(gè)細(xì)分市場做好。在A00級(jí)市場，奇瑞只會(huì)有一款產(chǎn)品，就是Q Q。其他細(xì)分市場的產(chǎn)品數(shù)量，會(huì)根據(jù)相應(yīng)的市場容量以及目標(biāo)客戶群體的要求進(jìn)行梳理和確定。

　　在即將到來的杭州車展前后，奇瑞也將發(fā)布其全新的品牌戰(zhàn)略，奇瑞的調(diào)整之路是否將迎來柳暗花明，或許即將揭曉答案。

　　本文經(jīng)《中國企業(yè)家》許產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)可轉(zhuǎn)載。